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中国汽车重庆论坛 博世徐大全 高端生产制造设备本土化
发布日期:2020-06-15 08:08   来源:未知   阅读:

编者按 | 在疫情“黑天鹅”的冲击下,汽车行业出现哪些新常态?车联网、供应链、新能源,汽车行业接下来的故事怎么讲?

6月13日-14日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2020中国汽车重庆论坛”与重庆国际车展同期召开,本届论坛以“凤凰涅???在挑战中成长的中国汽车工业”为主题,企业、政府、学者多方对话,山城论道乘风破浪的汽车业。

以下为博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士的演讲实录:

大家上午好!非常荣幸参加这次会议,也借此机会跟其他嘉宾一起讨论疫情情况下以及汽车未来的发展。疫情发生以后,不光是中国今年前几个月销售急剧下降,现在欧美的情况更加严重。从博世集团来讲,对今年汽车行业的走向还是非常担心的。

目前,博世在中国有37个生产基地、29个技术中心,在华总员工5万多人,其中近8千人是研发人员。2019年在华销售额接近1100亿人民币,占全球销售总额的18%。布局在全国基本上江浙地带,最近也开始向西部进行布局。

从疫情的角度来讲,这次疫情让大家突然意识到整个物流业是非常重要的。博世是德国倡议企业工业4.0几家主要公司之一,从整个工厂、物流供应链以及和供应商之间基本上实现了电子互联,从生产制造、从下游供应链等环节基本上都实现了以数字化为中心,最近几年更多是以云平台来介入。

所以在疫情期间,我们相对来说表现非常好,在中国实际上没有让任何一家主机厂断供。我们大概3月初复工,但是国外很多国家在那个时候开始关闭工厂。所以从全球布局角度,博世首先在中国进行了很多本土化,这部分在疫情期间显示了强有力的价值。

但是我们还是有很多汽车供应系统和芯片来自其他国家,尤其是生产制造环节,头一道工序晶圆基本上在发达国家(欧洲、美国、日本),第二道封装测试基本上在东南亚国家,所以当菲律宾、马来西亚不让复工的时候,当时我们变得非常非常紧迫。好在3月、4月开始爬坡,但是欧美又开始断裂了。博世当时成立一个全球供货紧急小组,通过我们的供应链把博世其他各个区域的货往中国拉,来解决中国的问题,同时又积极跟各个国家政府申请部分复工。

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